信息时报讯（记者 成小珍 通讯员 陈虎辉 韩星 王嘉琪）8月28日上午10时，随着直径达13.61米的巨大刀盘缓缓转动，负责南珠（中）城际铁路“穿海”任务的“隧越号”盾构机顺利从香山至二十涌区间盾构井（下称“香二盾构井”）始发。据悉，该盾构机将完成3千多米的区间隧道掘进任务，最后从二十涌盾构井吊出，为未来轨道交通地下联通广州、中山两地创造条件。

长距离穿越珠江出海口 施工条件复杂 

根据施工计划，“隧越号”盾构机于香二盾构井始发，沿中山市和信路北侧向东前行，下穿珠江出海口——洪奇沥水道后，向东北方向延伸，途经鱼塘、高速大桥后到达位于广州南沙的二十涌站。香二盾构井至二十涌区间隧道全长约3156.87米，其中下穿洪奇沥水道约1430米。

“地质勘探显示，隧道范围内除砂层、粉质粘土、淤泥质土及全、强风化混合花岗岩外，还有软流塑地层、花岗岩侵入、全断面圆砾角砾层等特殊地质段,地层变化较大，岩面起伏大，且地层透水性强，水压高，施工风险非常大”，广州地铁南珠（中）城际项目中山段工程负责人孙娣飞告诉记者，“‘隧越号’盾构始发即面临深厚富水砂层风险，随后在软弱富水地层中长距离穿越洪奇沥水道，并近距离穿越高速桥梁、市政道路等敏感建（构）筑物，最终在不足0.7倍洞径覆土条件下到达接收，是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。”

采用大直径盾构 应对复杂施工挑战

面对复杂的施工挑战，如何确保盾构机的平安穿越，成了参建各方的头等大事。为此，建设单位联合中国中铁南珠（中）城际NZZ-2标总承包项目部、中铁隧道局、广州地铁设计院、广州地铁咨询邀请行业专家进行技术研讨，并结合类似工程建设经验，对施工组织方案进行了技术攻关，决定采用一台开挖直径13.61米的泥水平衡盾构进行掘进施工，让隧道一次成型，最大限度降低施工风险。

这台用于施工的“巨无霸”盾构机——“隧越号”全长137米，总重约3500吨，配备了常压换刀盘、刀具旋转监测、磨损检测及开挖仓监视系统，能够确保掘进过程中全面掌握刀盘、刀具工作状态和掌子面情况，为掘进参数控制提供依据。同时，地铁建设者们还增加了可伸缩摆动式主驱动，能够简化盾构机刀片的换刀操作流程，使换刀作业更加便捷高效，而其具备的超前水平钻孔及同步双液注浆功能，能够为复杂地质条件施工提供安全保障，有效提升成型隧道质量。

中铁隧道局南珠（中）城际2标四工区项目常务副经理李彦青表示，作为隧道施工的“国家队”，项目部将依托中铁隧道局集团盾构隧道智能建造体系，充分发挥大盾构技术领域的专业优势，实现“智能掘进、智能拼装、智能协同、智能诊断、智能检测、智能物管、智能环控、智能构件生产”八大智能技术在项目应用升级，不断提升大盾构施工安全质量管控能力、盾构掘进效率及科技创新水平，竭力降低大直径盾构穿江越海的施工风险。 “盾构始发掘进后，还会在背后填充采用同步双液注浆，并根据洞内及地面监测数据、盾构掘进参数、隧道成洞质量等信息，优化调整掘进施工参数。”他介绍道。同时，施工项目结合工程地质条件，针对性配置了综合、成套泥水处理系统，致力于打造高质量绿色环保工程。

据悉，截至目前，南珠（中）城际铁路广州段土建工程累计完成48%；3座车站、3个区间均进行土建施工；共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成18%；9座车站中，7座进行土建施工，2座进行前期准备；9个区间中，3个进行土建施工，其余开展施工前准备工作，共3台盾构机正在掘进。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）