近日，有媒体报道，L4级别无人车正在物流领域加快应用，菜鸟无人车也在开放道路上被规模化使用。7月25日，菜鸟内部人士证实，菜鸟研发的无人车已经获得一批订单，并已上路运行，每天从快递网点运送包裹到菜鸟驿站。

“我们最近正在与超过90个区县接触，多个城市也已经拿到路权。”该人士透露，菜鸟无人车已经接到不少订单，同时新车型也即将发布，一些老客户也提前下订。 

菜鸟是国内最早投入L4级别无人物流车研发和运营的物流企业之一，有多项算法技术获得国际大奖，早前在全国400多所高校部署700多台无人车，配送包裹达到2900万个，积累了丰富的无人车研发和运营经验。 

今年以来，菜鸟在全国多地的公开道路上开展无人车运营。网络上也有一些在公开道路上拍摄的视频显示，无论是在车流密集的主干道，还是较为狭窄的乡道上，菜鸟无人车都能自如通行。 

菜鸟近期不断加码无人车投入，源于无人车订单的激增。据该名内部人士透露，这些订单主要来自于快递承包商，一些原来租赁无人车的承包商，经过试运营后，转为购买车辆，有的承包商年初只下了几台订单，年中增加到几十台。

 快递包裹每天需要从快递网点运送到菜鸟驿站，路程通常在十几公里左右，使用无人车运输可以提高运输效率，降低快递网点的经营成本。 

业内人士分析，快递无人车用车需求旺盛，对菜鸟来说是利好。“无人物流车上路既考验技术，同时也考验运营，还要考虑长期的维保。应该说，技术、运营以及企业规模方面，菜鸟均有较强的优势，尤其是从快递网点到菜鸟驿站，对这个场景的熟悉程度，没有企业能超过菜鸟。”

（专题丨撰文 潘敬文）