信息时报讯(记者 黄骆 通讯员 曹远燎 范天佑 赖展雅)6月30日,深中通道正式通车试运营。如果把珠江口比作A字形,那深中通道就是关键一“横”,其通车将推动大湾区一小时生活圈形成,为粤港澳大湾区融合高质量发展按下“加速键”,更成为点燃湾区新质生产力的新引擎。
广州海事部门历时七年圆满完成深中通道建设保障任务。通讯员 供图
10项“世界之最”,克服难题保障工程
据了解,这个超级工程背后攻克了超多难题,创下了10项“世界之最”,成为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。七年多时间里,广州海事部门兼顾发展和安全,积极应对通道建设“边运输、边施工、边通航”的挑战,为深中通道建设组织了861次安全保障任务,投入执法力量5100余人次,出动船艇2000多艘次,巡航里程34580海里,圆满完成了32节沉管浮运、23节钢壳运输、92片非通航孔钢箱梁及213片深中大桥钢箱梁架设保障任务,实现深中通道建设期水上交通“零事故、零污染、零伤亡”的目标。
“从最初的规划,深中通道的建设就有海事部门参与的身影。深中通道从东向西跨越了七条繁忙的航道,海事业务骨干多次参加论证会,对29个过江通道的方案,从航运和通航安全的角度给出专业的建议。”广州沙角海事处处长王瑾辉介绍道,“最后深中通道采用西桥东隧的设计方案也是充分采纳了各方建议。”
西桥东隧,“桥”即中山大桥、深中大桥;“隧”即长约6.8公里的海底隧道,包含沉管段约5公里,由32个管节及一个最终接头组成,为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。每个标准管节长165米、宽46米、高10.6米、重达8万吨,如此庞然巨物的制作、运输以及海底对接都是世界难题。
完成超级工程的难题,做好沉管浮运的保障工作
“从珠海桂山牛头岛预制场到达沉管安装水域距离约50公里,会航经榕树头航道、伶仃航道等珠江口“要道”,过往船舶多、通航环境复杂、水文气象要素多变,这些都给沉管浮运护航工作带来极大挑战。”广州沙角海事处舢板洲海巡执法大队大队长龙子轩说。
广州海事部门积极应对挑战,成立青年党员课题研究小组,系统研判各项风险因素,统筹考量海事可用保障资源,创造性提出“广州VTS中心+沙角处智管分中心+海巡船队+无人机”的“海陆空”立体护航模式,通过VTS中心和智管分中心设置的警戒区形成“智防屏障”和现场海巡船艇和保障船艇按照分工将浮运编队环绕起来形成“物防屏障”,“双重”保护让沉管浮运安全顺畅。2020年6月16日首节沉管浮运开始到2023年6月8日最后一节沉管浮运结束,三年时间里,广州海事部门圆满完成32节沉管浮运护航保障任务。
西桥东隧方案中的一桥飞架就是指伶仃洋上的深中大桥。2023年1月12日,主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥——深中大桥首片钢箱梁完成吊装,这意味着深中大桥进入钢箱梁吊装施工新阶段。此次深中大桥共需架设钢箱梁213片,规模体量大、架设精度要求高。另外,深中大桥地处珠江口开阔水域、强台风频发区,建设团队要在台风季前完成全部的箱梁吊装,施工时间非常紧张,而且伶仃洋航道是我国最繁忙的航道之一,航道封航时间越短,对当地的经济影响就越小。
如何在保障钢箱梁吊装作业安全的前提下,又降低封航对港航企业的影响,是这座超级工程给广州海事部门出的又一个“考题”。
为确保钢箱梁焊接作业安全,广州海事部门在上下游设定了管控区域,派出5艘海巡船,以作业水域为中心,组成一个长方形物防警戒圈,避免渔船、小型货船等误闯施工区,造成安全隐患。为降低封航对经济影响,广州海事部门总结规律,动态把握封航节点,对伶仃航道和龙穴南航道实施封航和限速管控,单次占用航道作业时长从9小时减少到5小时,对船舶的限速从限速10节逐步放宽到12节,社会航道限速周期从45天缩短到30天,灵活的动态调整机制为工程进度按下了“加速键”。
广州海事部门提醒广大船员朋友,进出深中大桥桥梁通航孔所在航道,应当备车航行,提前了解水域范围内的交通状况,保持航行设备、通导设备及应急设备处于良好工作状态;及早与过往船舶取得联系,明确各自动态及会让意图,加强瞭望,谨慎驾驶,以策安全。