信息时报讯（记者 成小珍 通讯员 任志宏 唐峰 黄琦鹏）4月26日，广州东至花都天贵城际（下称“广花城际”）全线最大直径盾构机“羊城号”在湖南长沙成功下线。据悉，这是首个以广州命名的盾构机，下线后将于近期启程转运至广州，负责广花城际方石至白方盾构井区间的掘进任务。

盾构机以广州为名 研发过程实现技术优化

超大直径泥水平衡盾构机“羊城号”，由中铁十一局和铁建重工共同研制，其最大开挖直径为13.56米，总重量达3350吨。记者看到，“羊城号”硕大的刀盘最中间印有广州著名地标“五羊雕塑”的图案，并配以象征广州“云山珠水”的底座，两边还点缀着鲜红的广州“市花”——木棉花，充满了浓浓的“羊城味”。

“广州又名‘羊城’，寓意祥瑞与坚毅，我们首次为盾构机取名‘羊城号’，不仅代表我们对轨道建设工程顺利推进的美好祝愿，也表明打造城市‘名片工程’的决心！”施工单位中铁十一局广花城际四工区项目负责人蒋浩梁说。

“羊城号”身怀哪些硬核技术？据中铁建华南建设广花城际项目总承包部总工程师章邦超介绍，为应对广花城际方石至白方盾构井区间隧道 “局部埋深覆土浅”“掘进技术控制难”“同向干线距离近”三大显著特点，在盾构机研发过程中，技术人员在安全性能提升、智能工装应用等方面进行多项技术改良。“2023年5月，‘羊城号’盾构机开始下料焊接，在历经组装、送电、调试等环节后验收下线，用时近9个月。其成功下线标志着《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》首批实施项目中最大直径盾构机取得生产研发新突破。”章邦超说。

广花城际全线最大直径盾构机“羊城号”成功下线。通讯员供图

“单洞双线”施工方案 应对复杂施工挑战

广花城际方石至白方盾构井区间位于广州市白云区人和镇，地下隧道全长约1850米，线路最浅覆土约7.9米，以强、中风化泥质粉砂岩、中粗砂、沙砾层地层为主，地质条件复杂，且施工中需先后下穿高速、联络线、流溪河特大桥等风险源。此外，该区间还与在建芳白城际地下隧道平行同向施工。如何破解在上软下硬地层中长距离掘进技术难题、如何改良盾构机关键掘进阶段中的泥浆配比、如何确保同向掘进中三条隧道互不干扰等，成了建设团队要面对的多重挑战。

建设者们经过多次技术研讨，决定引入超大直径盾构机，采用“单洞双线”的施工方案，即通过大直径盾构施工，在一条隧道内实现双线的施工任务，并针对要投入使用的盾构机进行了多项“量身定制”的优化。“羊城号”盾构机被植入了盾尾间隙自动测量、自动消防喷淋、可视化泥浆仓、中盾注泥系统等“个性化定制”，相比常规盾构机提升施工过程中的智能化水平。其泥水平衡的盾构施工模式，在华南地区具有极强适配性，可实现稳定控制地层，减少地面沉降，降低不良地质中的掘进施工风险。同时，超前地质预报、超前钻注浆等先进系统，极大程度增强了盾构机应对复杂工况时的预判能力，提升掘进过程中的安全系数。

广州地铁广花城际项目负责人程学昌表示，作为全线唯一一个承担超大直径盾构施工任务的广花城际项目，是全线的示范标段。随着“羊城号”的加盟及多项新技术的落地应用，将进一步提升广花城际项目建设的科技含量，参建各方将会认真总结技术经验，为广州地铁其他项目的施工提供科学参考。

据悉，广花城际全线预计将投入27台盾构机施工。截至目前，广花城际土建工程累计完成 25%。7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，共 7台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）