信息时报讯（记者 陈子垤 通讯员 钟健豪 张江）“HXD1D-243机车计划整备，现已进入第7股道，请抓紧时间，因受湖南雨雪冰冻天气，请重点检查受电弓状态。”2月6日1时21分，中国铁路广州局集团有限公司广州机务段整备车间信号楼值班室的直通电话中传来一条急促而清晰的调度命令。

“好的，我马上过去！”王建良收到命令后立即登上机车顶部进行作业，反复测量、调试受电弓装置的工作状态。王建良是广州机务段广州整备车间的一名机车检查保养员，日常主要负责机车受电弓及相关车顶部件的检查保养工作。

图为王建良正在更换机车受电弓滑条。通讯员供图

因为受电弓位于机车顶部，工作时高高升起就像机车的两条“大辫子”，工友们也因此将检修机车受电弓的机车保养员形象地称为“托尼老师”。

机车受电弓是与铁路接触网直接接触的受流装置，一般采用“软”材质的碳滑板，与接触网互相磨损较小，一旦接触网结冰，受电弓需按要求换装铜基粉末冶金滑板“破冰”开路，避免接触网供电故障，导致列车晚点、停运等，堵塞铁路运输大动脉。

在确保受电弓升弓时间和接触压力符合标准后，王建良随即又拿出一瓶凡士林，在机车受电弓活动关节等部位涂抹“发泥”，“这样可以防止积雪结冰。”王建良说。

待作业完毕后，王建良用衣袖擦去额头的汗，收拾好工具，朝下一台火车头走去。王建良说：“说不辛苦是假的，一整套流程下来，我们差不多需要弯腰起身近百次。”

春运期间，火车头都是高负荷运转，一般每跑一趟就需要“体检”一次。王建良所在的广州整备车间主要担当京广、武广、广深等线路的部分客运机车整备任务，春运以来，王建良和他的工友们一直在鲜为人知的春运的大后方无言坚守。

自2月1日受寒潮影响以来，截至2月6日17时，广州机务段整备车间的“托尼老师”们已经给200多台机车修理好了“发型”，抹上了“发泥”，有效提升了机车抗寒能力，确保了春运线上运力充足。