信息时报讯（记者 王思雨 通讯员 李镛 鲁怀琦 李灏阳）近日，由广州地铁集团负责建设、中铁一局承建的广州白云（棠溪）站综合交通枢纽一体化建设工程（周边配套市政道路）施工总承包项目标段7标（以下简称“白云站7标”）棠槎路项目第一联现浇梁浇筑完成，标志着该项目桥梁主体工程全面完工，为实现年底开通目标又迈进了坚实的一步。

白云站7标棠槎路项目西起黄金围大道，东至棠涌南街，全长3.43公里，项目高架桥均按双向6车道设计，于2020年9月23日开工建设。项目施工包括桥梁工程、地面道路、交安照明、绿化工程、给排水工程及管线迁改，以及白云二线、棠槎路、铁路东线人行道砖、平侧石、隔声设施等设备材料采购供应和供电设备、路灯、交通标志、标线、交通监控采购供应及施工安装。

跨石槎路贝雷梁拼装完成。 通讯员供图

迎难而上，吹响攻坚号角

白云站7标棠槎路桥梁工程位于广州市白云主城区，全线周边高楼林立，各类企业众多，施工区域分散、地块小，给项目建设快速推进带来了极大的挑战。同时，项目桥梁基础、电力管沟、电力隧道、给排水工程等均涉及基坑支护及开挖施工，且基坑周边建（构）筑物及管线较多，确保安全高质推进建设成为首要任务。

施工过程中，项目所在区域地下、地面管线分布密集复杂，共涉及2处110千伏电力迁改、2处10千伏电力迁改、14处通信迁改、14处电力专电迁改及9处给排水迁改等，工序转换频繁，组织管理和协调工作艰巨。为此，在广州地铁集团的统筹下，项目以“开槽限时支撑，先撑后挖，分层分段，对称平衡，留土护壁，严禁超挖”为原则，安排专人编制深基坑支护开挖安全专项方案，因地制宜，对不同深度基坑采用不同的支护方法，加强对周边建构筑物及管线的实时监测，确保了基坑开挖支护稳定。

跨石井河施工。 通讯员供图

技术创新，着力质量提升

受通航、防洪、地下管线以及行车道路影响，跨潭村涌涉水支架现浇预应力混凝土变高连续箱梁以及跨增槎路（下穿广清高速）支架现浇槽型梁面临跨径组合极不规则，且桥梁位于曲线段的难题，施工难度极大。项目积极创新技术，在桥梁下部结构作业中采用插打钢管桩，搭设钢便桥、桩基钻孔平台，承台采用钢板桩围堰，上部结构采用水中段插打钢管桩并搭设临时支墩、架设贝雷梁支架等方法逐一解决施工难题。

为保证各联桥梁之间施工互不干扰，各联梁按独立施工推进，项目针对不同地段采用不同的施工方法。对一般地段，采用封闭交通满堂支架施工，而在交通繁忙地段，则灵活采用与既有道路平交道口设置横向门式钢管支墩，支墩上设置横梁，形成支撑平台搭设满堂支架的形式进行作业，支架模板安装完成后进行预压，张拉及压浆采用智能张拉、压浆系统，确保了项目桥梁施工安全。

跨石潭路桥梁混凝土浇筑。 通讯员供图

严抓安全，全力保障生产

面对工期紧、任务重，作业面宽、涉及各方主体广、交叉跨越既有道路多等不利条件，项目直面挑战，始终把安全放在首位，组织安全管理团队常态化深入现场检查，扎实做好风险辨识，严格落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理十二字方针，制定周密的安全管理细则，从管理层到作业层，逐级推动落实，通过安全教育会、安全实战演练、培训等形式增强一线建设者安全意识，把安全防范措施做在前面、落到实处。

记者了解到，白云站7标棠槎路项目是广州白云站综合交通枢纽一体化（周边配套市政道路）建设工程的重要组成部分，建成后将充分满足白云站进出站需求，对方便旅客出行、完善区域路网、改善区域城市景观具有重要意义。