信息时报讯 （记者 成小珍 通讯员 彭永桂 符致冠）9月12日，由中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易为挪威SFL公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）首制船“埃姆登（EMDEN）”号签字交船。“埃姆登”号船总长200米，共有13层甲板，可装载约7000辆汽车，据悉，这是华南地区建造的首艘双燃料汽车运输船。

两层甲板可装载氢燃料汽车

“埃姆登”号船总长200米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节。该船采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统设计，续航力最高达15000海里，其能效营运指标满足国际海事组织最新的第三阶段要求，是一艘节能、环保、高效的汽车运输船。

“埃姆登”号共有13层甲板，其中12层甲板为车库，按可装载约7000辆汽车来计算，平均每层车库可装载车辆580辆左右。比较特别的是，12层甲板中，有两层可装载氢燃料汽车，安全系数要求更高。

记者登上第7层甲板看到，车库空间通透、宽敞，地板做了特别处理，设置了若干个圆洞、未来用于放置相关设备，固定运载的车辆，车辆行走斜坡通道则做了防滑处理。车库顶部更有“奥妙”：设置了活动甲板，可根据所装载汽车高度的不同而灵活调整，最高层高超过4米。

据了解，广船国际在豪华客滚船市场领域深耕了20余年，是目前全球建造交付豪华客滚船最多的造船企业。豪华客滚船和汽车运输船在外形上较为相似，也同样具有庞大的上层建筑。广船国际凭借在建造豪华客滚船方面积累的技术经验，从2021年起快速进入到汽车运输船市场，目前手持订单25艘，实现了从“零”到“世界第一”的跨越。

攻克船体薄板变形控制技术

该船建造过程中，广船国际攻克了薄板变形控制、船体结构精度控制、滚装设备安装调试以及LNG双燃料推进系统等关键核心技术。

跟常规的散货船、油轮不同，汽车运输船具有庞大的上层建筑。这艘7000车汽车运输船共有13层甲板，像一座漂浮在海上的巨型“立体车库”。为让具有这种结构特点的船型具有较低的重心，从而保证航行安全，其车库甲板及上层建筑必须大量采用4—6毫米的薄板来进行建造。如何在建造过程中有效控制薄板变形，是该类船舶的建造难点之一。

据介绍，在建造豪华客滚船的过程中，广船国际专门建造了适应薄板船体结构建造的智能生产线，该生产线被称为“薄板分段打印机”，可通过智能制造严格控制船体结构的焊接变形。另外，广船国际还在分段预装、分段运输、分段涂装、总组、吊装过程中制定了一整套行之有效的精度控制工艺技术，船舶生产全过程实施精细化管理，成功攻克了薄板结构变形控制的技术难题。

破解滚装设备安装调试难题

滚装设备是汽车上船、下船以及汽车在船上灵活调整放置位置的可活动甲板，包括艏门、艉门、车辆行走斜坡通道、活动甲板等设备设施。汽车运输船需要根据所装载汽车高度不同而灵活调整甲板的层高，其机械化程度比常规船要高得多。

“这艘汽车运输船滚装设备126块，其中活动的甲板达到112块。”据广船国际汽车运输船大项目经理李珍璜介绍，要确保这些滚装设备、活动的甲板运作顺畅，首先要保证滚装设备制作的精度、船体结构的精度控制达到要求；在船体搭载过程中，任何一个环节出现偏差，积累到最后会导致这些活动甲板无法安装。广船国际针对这些技术难点，对船舶生产全过程实施严格的精度管理，目前完全攻克相关技术。

升级LNG双燃料推进系统

据了解，近两年来，汽车运输船的市场需求激增，新增加的新船订单绝大部分都是采用LNG/燃油双燃料推进系统。采用这种推进系统可以实现LNG模式、燃油模式、“LNG+燃油”模式的自由切换，从而达到节能环保的目的。在这艘船上，广船国际对LNG双燃料系统进行了升级，配置了国内第一台6S60ME-C10.5-GI-EcoEGR高压双燃料主机，双燃料发电机及锅炉，使其更加绿色、环保、高效。

据悉，广船国际是国内最早建造LNG/燃油双燃料船的造船企业，率先在为瑞典船东建造的豪华客滚船上采用了这种双燃料推进系统。近年来，又在常规油轮建造中大量采用LNG/燃油双燃料推进系统，是目前国内交付同类型船舶最多的造船企业。广船国际在双燃料船舶建造方面早已轻车熟路，从设备安装、调试、LNG加注等方面均形成了成熟的“广船模式”。