信息时报讯（记者 王思雨 通讯员 张宝湖 陈洁珊）10日，记者从广州市中心区交通项目管理中心（以下简称“项目管理中心”）了解到，车陂路—新滘东路隧道已于1月7日晚完成项目最后一节沉管E2-1管节的沉放安装工作，预计年中实现隧道贯通、年底实现全面通车，届时过江仅需三分钟。

联通四区交通动脉 过江仅需三分钟

车陂路—新滘东路隧道是广州市市政交通重点项目，位于广州琶洲—员村地区，南起现状新港东路北侧，与阅江路相交，下穿珠江，向北与临江大道、花城大道相交，终点于现状黄埔大道交叉口，全长约2.07千米。

广州市中心区交通项目管理中心项目负责人张宝湖告诉记者，目前市民驾车从车陂路（车陂南地铁站）到新港东路（万胜围地铁站）需要通过琶洲大桥或东圃特大桥绕行抵达，所需时间在15-30分钟。同时，车陂南到琶洲大桥、科韵路的车流可达4000辆每小时，道路饱和系数高达0.88，接近严重拥堵。“车陂路—新滘东路隧道建成后不仅可以有效缓解周边交通压力，分化接近一半的车流，也可大大提高通行效率，把通行时间缩短为2-5分钟。”

据介绍，该隧道道路规划宽度60米，隧道段双向6车道，设计车速60千米/小时，是连接广州国际金融城与琶洲大湾区琶洲数字经济创新试验区的战略发展通道，也是联通黄埔区、天河区、海珠区、番禺区交通动脉的重要环节。

创新技术应用 国内首条全断面浇筑内河沉管隧道

据了解，车陂路—新滘东路隧道采用了港珠澳大桥同款“全断面浇筑模板”预制关键技术，是中交四航局继港珠澳大桥后的再次开拓创新，是国内首条全断面浇筑内河沉管隧道。张宝湖强调：“这一技术的使用可以实现零接缝，安全指数更高。”

记者了解到，建设团队极其重视此次隧道的技术创新工作。项目实施期间，建设团队不仅建设了智能化钢筋加工厂代替传统加工厂，研发了步履式机械化全断面模板体系，还结合项目自身的特殊条件，研发了大型钢坞门陆上制作及安装、水下无人切割钢管桩、模板整体寄存等新型施工技术，助力隧道顺利施工。

落实关键节点 助力隧道全线贯通

记者了解到，车陂隧道于2017年12月开启施工，2020年12月23日完成首批全断面浇筑内河沉管顺利起浮作业。2021年1月中旬，E3、E4沉管顺利浮运出坞。2021年8月31日，E4管节沉放对接完成并顺利与暗埋段实现对接。随着最后一节沉管管节的顺利安装，标志着我国国内首条单管节最长、首次采用全断面浇筑的内河沉管隧道施工取得全面成功。

根据目前建设推进情况，隧道将于6月底实现主线隧道贯通，12月底实现完工通车。下一步将继续推动后续施工，合理规划最终接头施工开展，为提升周边地区交通承载力和广州市环城快速交通线效率，推动构建“一江两岸三片区”的广州城市新格局作出贡献。